亚欧线二零一二年初尽显疲态,亚欧西行集装箱运量全年上升的幅度拉长

来源:http://www.huahaolvye.com 作者:运输物流 人气:127 发布时间:2019-12-30
摘要:根据集装箱贸易统计公司的最新数据显示:去年第四季度,亚欧线西行集装箱运量下跌了0.5%,其中,11月同比减少5.8%,12月小幅增长。 2011年第四季度亚欧线西行集装箱运量同比下跌

根据集装箱贸易统计公司的最新数据显示:去年第四季度,亚欧线西行集装箱运量下跌了0.5%,其中,11月同比减少5.8%,12月小幅增长。

2011年第四季度亚欧线西行集装箱运量同比下跌,全年箱运量仅小幅增长。

按季度看,去年亚欧线西行集装箱运量增长逐季下降,第一季度为6%;第二季度为4.2%;第三季度下降至3.7%。

根据集装箱贸易统计公司的最新数据显示:去年第四季度,亚欧线西行集装箱运量下跌了0.5%,其中,11月同比减少5.8%,12月小幅增长。

第四季度更是同比收跌,当季想运量不足340万TEU,连累全年增幅仅为3.3%。去年亚洲运往欧洲的干货、冷藏货总量为1390万TEU,而2010年为1350万TEU,不过当年的增速达到了16.8%!

按季度看,去年亚欧线西行集装箱运量增长逐季下降,第一季度为6%;第二季度为4.2%;第三季度下降至3.7%。

尽管亚欧线箱运量增长放缓,但船公司却正打算实施激进的运价恢复计划,提价幅度在600美元/TEU至900美元/TEU不等。如果此次提价获得成功,运价将翻番。不过,分析人士预计最终的提价幅度不会达到船公司的目标。

第四季度更是同比收跌,当季想运量不足340万TEU,连累全年增幅仅为3.3%。去年亚洲运往欧洲的干货、冷藏货总量为1390万TEU,而2010年为1350万TEU,不过当年的增速达到了16.8%!

日本邮船是最近一家通知客户提价的船公司,该公司计划自3月2日起提价650美元/TEU。而另一家日本船公司川崎汽船则计划自3月1日起提价725美元/TEU。商船三井也已发出了涨价通知:自3月1日起亚欧西行航线提价750美元/TEU,东行航线提价150美元/TEU。

尽管亚欧线箱运量增长放缓,但船公司却正打算实施激进的运价恢复计划,提价幅度在600美元/TEU至900美元/TEU不等。如果此次提价获得成功,运价将翻番。不过,分析人士预计最终的提价幅度不会达到船公司的目标。

来自CTS的最新数据表明,相比亚欧线,去年欧洲到印度次大陆和中东的航线表现更佳。尽管第四季度行情偏差,但全年西行箱运量同比增长9.4%,接近200万TEU。东行箱运量增长也有8%,接近290万TEU。

日本邮船是最近一家通知客户提价的船公司,该公司计划自3月2日起提价650美元/TEU。而另一家日本船公司川崎汽船则计划自3月1日起提价725美元/TEU。商船三井也已发出了涨价通知:自3月1日起亚欧西行航线提价750美元/TEU,东行航线提价150美元/TEU。

尽管第四季度亚欧线箱运量回落,但在圣诞节到春节工厂停工前的这段时间,今年的表现仍要好于预期。

来自CTS的最新数据表明,相比亚欧线,去年欧洲到印度次大陆和中东的航线表现更佳。尽管第四季度行情偏差,但全年西行箱运量同比增长9.4%,接近200万TEU。东行箱运量增长也有8%,接近290万TEU。

由于部分船舶被从航线上撤下做年度保养,船公司仍得以继续提高船舶利用率,甚至有货主遭“甩货”的报道。但是,但节后行情仍呈现回软趋势。

尽管第四季度亚欧线箱运量回落,但在圣诞节到春节工厂停工前的这段时间,今年的表现仍要好于预期。

CTS数据证实12月运价呈缓步低走。其发布的亚欧线运价指数从11月的69点下跌到了64点,而2010年同期的点位为95点。

由于部分船舶被从航线上撤下做年度保养,船公司仍得以继续提高船舶利用率,甚至有货主遭“甩货”的报道。但是,但节后行情仍呈现回软趋势。

亚洲/北欧航线尤为疲软,12月指数比11月下跌了6.1%,跌至61点。而12月亚洲/地中海西部和北非航线运价指数则比11月下跌了8.6%。总体来看,11月-12月,亚欧线西行运价指数下跌了7.3%。

CTS数据证实12月运价呈缓步低走。其发布的亚欧线运价指数从11月的69点下跌到了64点,而2010年同期的点位为95点。

亚洲/北欧航线尤为疲软,12月指数比11月下跌了6.1%,跌至61点。而12月亚洲/地中海西部和北非航线运价指数则比11月下跌了8.6%。总体来看,11月-12月,亚欧线西行运价指数下跌了7.3%。

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